وفي بيان، قال رئيس إيكسو أتلانتيكو، وهو أيضًا عمدة فيانا دو كاستيلو، إن «الالتماس»، الذي أرسل إلى وزيري الدولة والشؤون الخارجية البرتغاليين ووزير الشؤون الخارجية والنقل الإسباني، «استُقبل بشكل إيجابي».
سيتم بناء الجسر الجديد فوق نهر مينهو الذي سيخدم نهر لينها دو مينهو شرق فالينسا وتوي، لكن الموقع الدقيق لم يتحدد بعد، كما يقول إيكسو أتلانتيكو، مضيفًا أنه «وبالمثل، فإن الإجراءات الإدارية النهائية والدراسات الهندسية والإعلامية النهائية للأقسام على كلا الجانبين، بين بورينيو وفرونتيرا، على الجانب الجاليكي، وبين بونتي دي ليما وفرونتيرا، على الجانب البرتغالي، لم يكتمل بعد».
يتذكر لويس نوبري أنه قبل عقد من الزمن «اقترح Eixo Atlântico إنشاء خط جديد عالي السرعة بين فيرول (غاليسيا) ولشبونة، والذي بدوره سيكون له محطة في مطار فرانسيسكو سا كارنيرو».
«تم تقديم هذه العريضة لأول مرة في عام 2016 في اجتماع بين البلديات ورجال الأعمال في Europarque في سانتا ماريا دا فييرا. في وقت لاحق، في الجمعية العامة لمحور الأطلسي التي عقدت في مايا في عام 2018، تم إرسال الاقتراح بأن يكون للخط الجديد محطة في مطار فرانسيسكو سا كارنيرو إلى حكومة أنطونيو كوستا، من خلال وزير البيئة، ماتوس فرنانديز «، تضيف المذكرة.
وفقًا للمحور الأطلسي، «سيكون هذا الخط بديلاً لخط مينهو الذي، بعد تحديثه وتزويده بالكهرباء، وهي مبادرة يقودها المحور الأطلسي، استمر في مواجهة عائق يتمثل في أنه لا يمكن تحسين أوقات السفر إلا إلى حد محدود بسبب الاختناقات بين فالنسيا وبورتو، والتي كان معظمها بعيدًا عن متناول الحلول. في الوقت نفسه، عقدت عدة اجتماعات مع مسؤولي الحكومة الإسبانية حتى تم إلغاء حظر المخرج الجنوبي من فيغو».
«هذا، وهو التاريخ، موثق في محاضر المحور الأطلسي وفي أرشيفات الصحف لوسائل الإعلام، ومن المهم معرفة ذلك في وقت تم فيه إلغاء حظر عملية البناء وتتقدم كما هو مخطط لها، على الجانبين البرتغالي والإسباني. ميزة حصرية للبلديات (خاصة تلك الموجودة في المحور الأطلسي) والمجتمع المدني والمنظمات التي تروج للسكك الحديدية وتدافع عنها»، كما يقول.