Vooral wanneer deze worden vermeerderd met de 23% omzetbelasting (IVA) van het land, de jaarlijkse IUC (Imposto Único de Circulação) ofwel wegenbelasting die varieert van €158,31 tot €512,33 voor benzineauto's, Portugals eerste ISV (Imposto Sobre Veículos) wanneer een auto hier voor het eerst een kenteken(matrícula) krijgt, en "administratieve" kosten die tussen de €1.000 en €1.500 liggen. In tegenstelling tot de VS wordt van kopers ook verwacht dat ze de transportkosten van een nieuw voertuig aan de dealer betalen. Daar komt nog een paar honderd euro bij.
Alles bij elkaar opgeteld zijn deze kosten een aanzienlijk bedrag!
Vanaf juni 2023 kosten tweedehands auto's gemiddeld 23.750 euro op de Portugese markt. Drie jaar eerder (2020) was de gemiddelde prijs voor een nieuwe auto 32.483 euro.
Terwijl sommige merken en modellen hier elders verkrijgbaar zijn, zijn andere specifiek voor de EU ... en sommige van hun opties zijn specifiek voor Portugal.
Zoals Dacia.
Jammer dat niet meer Amerikanen het merk kennen.
We maakten voor het eerst kennis met Dacia toen we meer dan zes jaar geleden van het noorden van Wisconsin in de VS naar de Alentejo-regio in Portugal emigreerden. Sindsdien hebben we veel Dacia's op de straten en snelwegen gezien:
> De utilitaire, volledig elektrische Spring, Portugals laagste EV in gewicht en prijs;
> De best verkopende Sandero, vanaf € 12.500;
> De populaire Duster, een stoere SUV die Dacia effectief op de kaart heeft gezet;
> De parmantige Jogger, een zevenzitter met zo'n enorme laadcapaciteit dat Dacia een full-size ("matrimonial") bed verkoopt dat achterin past. Slank en sexy in zijn nieuwste "generatie", is de Jogger - net als alle Dacia's - laag genoeg geprijsd om goed te kunnen concurreren met die op elkaar lijkende padden op de weg.
De betaalbaarheid van Dacia is het resultaat van factoren als een vereenvoudigd ontwerp, gedeelde onderdelen, slanke productie en strategische productielocaties. Dankzij deze kostenefficiënte aanpak kan Dacia zich richten op prijsbewuste consumenten die het meeste voor hun geld willen. Trouw aan haar waarden - eenvoud, ruimte, robuustheid en prijs - is het groeiende commerciële succes van Dacia te danken aan haar focus op praktische bruikbaarheid en betaalbaarheid. Met een bewonderenswaardige veerkracht heeft Dacia een bescheiden afschrijvingspercentage van 2,41%. Deze auto's houden hun waarde.
Anderhalf jaar geleden kochten we een nieuwe Dacia Duster Extreme voor € 21.500 en bijna alles beviel. Vooral de bi-fuel motor. De auto heeft een 50-liter tank voor benzine en een tweede, 40-liter tank voor LPG (vloeibaar petroleumgas) dat de helft kost van benzine of diesel, maar hetzelfde vermogen en kilometrage per liter levert. Aangezien brandstof in Portugal het Amerikaanse equivalent van $7,50 tot $8,00 per gallon kost, zijn de besparingen die met LPG worden gerealiseerd formidabel en voelbaar bij elke tankbeurt.
LPG wordt erkend als een koolstofarme alternatieve brandstof en stoot aanzienlijk minder kooldioxide (CO2) uit in vergelijking met conventionele fossiele brandstoffen zoals kolen, olie en benzine. Het stoot ook bijna geen zwarte koolstof uit, aantoonbaar de op één na grootste veroorzaker van de opwarming van de aarde. Als schoonbrandende brandstof helpt LPG de effecten van klimaatverandering te beperken door 12% minder CO2 uit te stoten dan olie en tot 20% minder dan benzine.
Hoe beter we onze Duster leerden kennen, hoe meer we ons realiseerden dat de Jogger beter bij ons zou passen. De Duster is 23,2 cm korter en 4,9 cm lager dan de Jogger, met 11% minder laadruimte.
De bagageruimte in de Jogger Extreme is maximaal 1.808 liter door de stoelen van de derde rij in de rugleuning van de tweede rij te klappen en vervolgens de tweede rij naar voren te kantelen tot deze volledig horizontaal staat. Dit geeft ons een laadruimte van twee meter lang en iets meer dan een meter breed. Naast deze opbergruimte in het interieur zijn er veel hoekjes, vakjes, een handschoenenkastje en deurvakken, evenals de modulaire dakrails van de Jogger. Uittrekbare, neerklapbare bakjes aan de achterkant van de voorstoelen kunnen handig zijn, vooral met kinderen aan boord.
Met 19.000 km op onze teller ruilden we de 2022 Duster in voor €18.500 tegenover de €24.000 prijs van onze 2024 Jogger Extreme+. In tegenstelling tot de VS, waar nieuwe auto's meestal een derde van hun waarde verliezen als ze bij de dealer wegrijden, was de Duster slechts €3.000 afgeschreven.
Inbegrepen in ons "Plus" (+) pakket zijn twee van de drie beschikbare opties: Nav Pack met 8-inch touchscreen navigatie; DAB-radio; smartphone replicatie; Bluetooth®; West-Europa cartografie; en drie jaar updates voor kaarten en navigatie. De andere optie? Comfort Pack met dodehoekwaarschuwing, parkeerhulpsysteem voor, automatische parkeerrem met assistentie, automatische airconditioning, halfverhoogde middenconsole met armsteun en opbergruimte, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en tafeltjes achterin de voorstoelen. Als we hadden willen wachten en de auto maanden later hadden willen bestellen, hadden we €200 meer kunnen betalen voor verwarmde voorstoelen. De twee achterste rijen in alle Jogger-modellen zijn voorzien van "theater"-stoelen waarbij elke rij iets hoger is dan de rij ervoor voor een beter zicht voor de passagier.
De Jogger deelt veel van zijn ingewanden met de Duster, dus we waren al bekend met de systemen en geluiden van de auto. Zodra we grip hebben op de versnellingen, schakelt de handgeschakelde zesversnellingsbak naadloos, omhoog of omlaag. De vering is heel comfortabel, want de veerpoten zorgen voor een rit tussen sportief (hard) en zacht (squishy). Naast het geïntegreerde navigatiesysteem (GPS) dat ons ook waarschuwt voor radar, geven de sensoren van het voertuig - versterkt door een achteruitkijkcamera - verschillende waarschuwingen wanneer we in de buurt komen van objecten voor, achter en opzij. De 2024 Jogger begroet ons ook met een paar muzikale beats, het begin van een liedje, wanneer we de deuren openen en gaan zitten.
Met een draaidiameter van 11,7 meter stuurt de FWD auto behendig, niet te los en niet te strak. Technische specificaties zijn: totale lengte: 454,7 cm; breedte met spiegels: 200,7 cm; hoogte: 167,4 cm; wielbasis: 289,8 cm; bodemvrijheid: 20 cm; gewicht: 1.251 kg. Het laadvolume varieert van 607 tot 1.819 liter. De maximumsnelheid is 183 km/u. Door op de ECO-knop te drukken, wordt de gasrespons van de auto aangepast en wordt de werking van bepaalde extra functies, zoals airconditioning, verminderd.
Binnenin is het interieur ruim en uitnodigend, de instrumenten - knoppen en wijzerplaten - goed geplaatst en gepositioneerd. Harde kunststoffen, lang de vloek van het Dacia-design, hebben plaatsgemaakt voor een mooiere, chiquere uitstraling. De ergonomisch comfortabele stoelen, vooral voorin, maken langere ritten aangenamer.
Andere pluspunten van het Jogger Extreme+ pakket zijn:
- Elektrische buitenspiegels met ontwasemingssysteem
- Toegang zonder sleutel en starten van de motor
- Advanced Emergency Braking System (AEBS)
- Waarschuwing voor vermoeidheid en oplettendheid van de bestuurder [DDAW].
- Verkeersbordherkenning met snelheidswaarschuwing [ISA].
- Centrale portiervergrendeling met afstandsbediening
- Automatische deurvergrendeling in uitvoering
- Licht- en regensensoren
- Lane Keeping Assistance [LKA]
- ECO-modus
- Lederen stuurwiel
- USB-poorten
- Overtint zij- en achterruiten
- LED-dagrijverlichting, LED-dimkoplampen en mistlampen
Niet slecht voor zo'n zuinige auto!
Met een totaal vermogen van 140 pk klokt de auto een acceleratietijd van nul naar 100 km/u in 10,1 seconden en een lage CO2-uitstoot van 112 g/km. Volgens de officiële brandstofverbruikscijfers kan hij op benzine tot 47 mijl per liter rijden.
Nog meer goed nieuws over de Jogger:
Vanaf € 29.400 is hij verkrijgbaar als volledig hybride met een nogal unieke manier om de batterij op te laden. Door de combinatie van twee elektromotoren en een verbrandingsmotor hoeft de auto niet te worden aangesloten op het stopcontact. Met de Jogger HYBRID 140 is alles eenvoudig: de batterij laadt zichzelf op wanneer je vertraagt en remt.
Helaas is er ook slecht nieuws over Dacia's 2024 Jogger:
Hij heeft punten verloren door zijn gebrek aan "actieve" veiligheidsuitrusting: Tijdens de test bood de auto geen rijstrookassistent (nu wel!), voetgangersdetectie (de onze geeft een pieptoon wanneer iemand te dicht bij de auto wordt gedetecteerd) of gordelwaarschuwingen voor de achterste rij. Door deze omissies - twee van de drie zijn opgelost - kreeg de Jogger het equivalent van twee sterren voor kwetsbare weggebruikers en slechts één ster in de categorie veiligheidsassistentie. (De algemene NCAP-beoordeling wordt bepaald door de laagste score in elke afzonderlijke categorie, vandaar dat resultaat van één ster voor de Jogger). Merk echter op dat hij het equivalent kreeg van vier sterren voor de bescherming van volwassen inzittenden bij een aanrijding en drie sterren voor kinderen.
Behoorlijk respectabele scores!
Naar mijn mening verdient een auto die zo slim bedacht en in elkaar gezet is, beter dan vinyl letters die het model identificeren op het onderste achterpaneel.
Al drie jaar op rij is de populairste nieuwe auto die in Portugal wordt verkocht de Peugeot 2008 - voor € 26.185 inclusief IVA. Na Peugeot was Dacia echter het best verkochte merk in Portugal, met 1.337 verkochte Dacia's tegenover 1.429 van Peugeot in september 2023.
Voorheen was Dacia het merk in de goedkope kelder voor de vermoeide oude platforms en onderdelen van Renault, maar nu is het een robuust en benijdenswaardig merk dat volgens sommigen verrassend vrolijk en sexy is. Zeker gezien de kosten.
Dacia, jullie zijn nu misschien nummer 2 in Portugal, maar denk aan de reclamecampagne die autoverhuurbedrijf Avis begin jaren zestig voerde tegen Hertz: "Wij zijn nummer twee. Wij doen harder ons best."
De rest is geschiedenis ... en de toekomst voor Dacia.
Bruce H. Joffe is the author of Expat: Leaving the USA for Good and Spanish Towns, Portuguese Villages: A Journal for Expats and Immigrants.
